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气门座密封性能的修理方法

发布日期:2015-06-13

使致密的Cr2O3被氧化成非保护性的Pb3Cr2P9,致使腐蚀速度加快。

  在柴油机中,由于燃油中的硫燃烧后形成硫酸盐,而燃气中产生的碳作为触煤又还原硫酸盐释出硫,致使活泼的硫穿透Cr2O3保护膜与母材中的Cr形成硫络化合物,破坏了氧化层。

  PbO和硫化物的腐蚀使表面致密的Cr2O2破坏,在机械冲击作用下,部分表面氧化物破碎。

  而由于碎落的氧化物硬度比基体高,帮在冲击力作用下碾压基体使其产生塑性变形,长时间反复作用后出现烧斑或圆弧槽。如进一步发展下去,还可与疲劳应力共同作用使气门头开裂、气门失效。

  1、排气门工作面的修复方法 我们知道,排气门价格比进气门昂贵,同时某些进口排气门还不易买到。因此,掌握排气门工作面修复技巧,对延长气门使用寿命、节约维修成本具有重要意义。实践证明,而氧乙炔中性焰喷焊工艺较合适,如选用江苏泰兴生产的Ni45合金粉,可使修复的气门变形小,喷焊层具有良好的耐蚀、耐磨、耐热、抗氧化性能。这种焊粉属于Ni-Cr-Si系列,其中还含有10%的钴。其喷焊工艺如下:

  ① 喷焊准备 彻底清除气门油污 、积炭,检查气门,应无裂纹,头部直径符合原厂要求。然后,将气门工作面车削成圆弧槽(见图1)。车槽的目的是除去表面疲劳层和麻坑层,形成一定的表面粗糙度,造成合适的形腔容纳喷焊合金。

  使用SPH-1/h喷焊枪,氧气压力40KPa,乙炔压力≥50KPa,气门转速1-1.5r/min。

  ② 喷焊操作 采用一步法喷焊。先将整个气门头部用火焰预热至250℃左右,再将火焰对准气门工作面的施焊处加热升温,并按动喷焊枪的送粉开关间断或连续送粉。喷焊时,火焰距离工作面为10-20mm,边关粉重熔,当重熔处出现了“镜面反应”时,喷焊枪再向前移动,直至整个工作面被焊层覆盖为止。

  喷焊后气门应竖放在铁板上,在空气中缓冷至室温后,即可光磨气门工作面。3、气门与座的研磨技巧 气门和气门座的加工精度要求都很高,是保证气门与座配合严密的关键,因此要使气门与磨加工后直接装配而不用再经过研磨。气门座铰削时应严格按下列工序和要求进行;

  a. 彻底清除燃烧室和进、排气门座图及气道的积碳。

  b.检查气门与导管的配合间隙。间隙过大应更换导管,间隙过小应检查气门杆端是否弯曲变形。有一经验方法:将气门杆及导管擦净,在气门杆上涂一层机油,放入导管,上下拉动几次,当气门能借自身重量徐徐下降时,即为配合适当。

  c. 铰削气门座前,选择适合于导管孔径的铰刀杆插入管孔,不可有摇摆、偏斜现象。每当铰刀杆插入铰刀孔时,也应检查杆与铰刀的上平面是否垂直,否则容易铰偏。铰刀杆与导管配合间隙应为0.02-0.08mm。

  d.修国产发动机选择15°和75°座面铰刀以及30°和45°工作面铰刀。铰前应先用30°(或45°)铰刀套在铰刀杆上,在铰刀下垫以粗砂布,插入导管,将硬化层、麻点等砂去。

  2、气门座换上述铰削后,应用经光磨的气门或新气门进行密合检查,其方法是:

  ① 在气门的工作面上涂一薄层红印油,放入座孔,旋转数圈,取出气门,观察气门座所挤的红印油有无中断现象。无中断证明密合,有中断需再磨削,直至气门工作面上被刮去的红印油部分是一条白线圈并无中断,且在气门工作面的中间偏上(国产发动机白线圈稍偏上的目的是提高充气系数,减少气流阻力)。

  ② 气门被气门座刮去的红印油如在气门座上呈一细线圈,则应根据线圈的高低位置,再用75°铰刀铰削15°上斜面、15°铰刀铰削75°下斜面,使座的工作面变窄为1.5-2mm,直至线圈能平分变窄后的斜面宽度。

  ③ **用45°(或30°)的铰刀,并在铰刀下垫以细砂布作精细的砂磨。

  必须指出,小车发动机气门接触面应在锥面中间;气门头部边缘厚度经光磨后不能小于0.5-1mm;当气门工作面斜度为44.5°(如日本丰田发动机)时,如果气门接触面过高,应用30°和45°铰刀修整气门座(见图2),如果接触面过低,则应用60°(进气门)、65°(排气门)和45°铰刀来修整气门座(见图3)。另外,对确定加工好的气门座厚度,应视活塞顶高或低于缸体上平面的情况而定,做到不影响原压缩比。

  3、气门弹簧的选装 选装的弹簧,要控制变形程序、弹力、自由长度等在规定范围内。

  当弹簧两端面不平行,高度差达2mm时,会使压缩时的弹力分布不均匀,尺寸高的一边会把气门杆推向尺过低的一边的趋势,造成气门杆与导管单边磨损。在磨损量达到一定值时,气缸内的高温高压燃气会将气门工作面烧蚀而漏气。因此,安装旧弹簧时,应重视变形程序的检验,一般地弹簧端面与中心线的垂直度应≤2;其次,弹簧图末端与前一圈应贴紧(≤0.5mm);否则,要更换弹簧。

  当弹簧过软时,用加垫片的办法来获得增补的弹力是暂时的。弹簧过硬时,高速振动加剧会引起折簧、气门掉入气缸(顶置式)。所以,弹簧经变形检验后,还应控制其弹力在规定范围内。在无试验仪器检验弹力时,可取标准弹力弹簧进行对照比较,即在它们端面之间垫一铁片,一起铁在台钳上,加一定压缩力后比较长短。

  如果检查的弹簧比标准弹力的弹簧短,说明要检查的弹簧弹性很差,须更换。若旧弹簧弹性合格,但自由长度低于原厂标准尺寸3mm以内的,可增加与低于值相同的厚度的垫片。若大于3mm,要换装新弹簧。

  4、按要求调整气门间隙  目前,车型多,缸数和点火顺序也不尽相同,给调整气门间隙带来不少麻烦,但调整方法也很多,只要达到认为准确即可。


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